春运中车,春运车讯

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运中车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运中车的解答，让我们一起看看吧。

1. 可变编组动车能否解决春运难题？
2. 女孩子去地铁公司好还是铁路局好？

可变编组动车能否解决春运难题？

现在和谐号和复兴号动车组主要有4动4拖和5动3拖的，所以这个问题从技术上非常复杂，外表看似差不多的动车其实编组并不是可以随意编排的。

但是中车已经在研究编组更灵活的动车组，包括适用于城际线路小于8节的动车组、高速货运动车组等等。相信未来高铁线路上将有种类更多的车型，更***挥高铁线路价值。

这个问题太专业了，由于没有权威的客流数据和车底运用数据，肯定说不到点子上。仅仅凭印象试着答一下吧，不准确的话请见谅。

据我了解，铁路部门都会在高峰期增加运力，主要手段是增开列车和增加编组。通俗来讲就是多开几趟列车，有些平时8节车的车次会用重联的方式增加到16节。可以说在春运高峰期里，能动用的车底都动用了。许多热门线路几乎是满负荷排点，增加车次的潜力几乎没有了，还是不能完全满足旅客出行需求。

题主所提到的可变编组动车其实是一种灵活编组列车。现在的动车组只能8节或16节，可变编组以后可能开行6节，可能开行10节或12节（这个数不严谨，因为我没去查可变编组的最小数，见谅，明白意思就好）。在平时有些列车即使开8节也会有许多空座，有些开8节不够16节就多了。这时候可变编组的作用就体现出来了，可以灵活调整开行数量，防止运力浪费。

但是题主的问题是在春运这个极端情况下的调整。很明显这个缺口并不是调整几节车就能满足的，只能更优化而已。可能有些朋友会说开行20节不就可以了，单趟列车运力增加了，总运量也就增加了。个人感觉不现实，因为现有的车站站台设施都是按照既有16节动车组设计建造的，如果强行换到20节，且不说技术问题，旅客乘降就有很大的问题。

因此可变编组动车只能在春运中起到微调作用，并不能解决运力不足的主要矛盾。真正能彻底解决的办法还是修新线分流旅客。

女孩子去地铁公司好还是铁路局好？

不开天眼，从职业发展角度来看的话，女生去铁路局与去地铁公司，没有孰优孰劣之分。

诚然受限于工作内容的艰辛，铁路局招收的女生不多；但如果能够被录用，可能会优先安排较为轻松的岗位，不过这也得看运气。

先讲本科学历。我的好多大学同专业（交通运输专业）的女同学去了铁路局的。

有一个是在客运段跑车跑了四五年。从列车员干起，再到列车长。去年据说拿到了国铁集团专项比赛的第一名还是第二名，现在应该是转岗到科室助勤。

还有一个也是去客运段的，而且运气好，一开始就在段里助勤。不过段里工作氛围不好，人际关系复杂，***严重；经常看到她吐槽的状态，工作得并不开心。不过如果心态好一些，倒也算安逸。

还有一位是被分配去了货运车站。前一段时间了解到还是货运员，天天上班要穿着荧光背心在铁路货场里穿梭。应了那句话，谁说女子不如男。

此外，更多的女生是去客运站，一般是从售票员干起，工作地点就是铁路售票窗口，也是从事铁路一线客运工作。

谢谢悟空邀请，女孩子的话我觉得去铁路局更好一些吧，虽然很多人一提到铁路局可能首先想到的就是修铁路铺轨道之类的事情，但其实这些事情并不是铁路局干的事情，因为有好几家基建领域的央企大佬才是专门负责修铁路的，而简单来说铁路局就是负责铁路运营管理的，虽然每个铁路局下管辖范围比较大，下面分很多工务段和机务段以及车辆段之类的，包括还有很多检查线路的听着好像跟女孩子沾不到边，一般女孩子也不会去做这些。

但是铁路局有个最大的好处，就是曾经自成一家的铁路系统，除了工作以外，其余幼儿园学校医院这些***都是齐备的，虽然现在慢慢的剥离出去了，但是原属于铁路局的这些***单位，现在的铁路局集团员工去的话自然还是会有优惠之类的，加上很多女孩子喜欢旅游，如果是铁路局集团正式员工，至少还有通勤票，也就是免费坐火车，岂不快哉，所以相比于这几年新兴的地铁领域的话，我觉得女孩子去铁路局可能更好一些，当然从薪酬待遇上来说，我觉得估计现在很多铁路局集团的待遇并不会比地方地铁公司的高多少，甚至还要比地铁低一点，但是好就好在一些其他单位没有的***，铁路局可是有的。

以上就是我的看法，仅供交流，更多职场精彩话题，点击关注职场问答达人九品职麻官，大家一起来聊聊职场上班那些事儿。

到此，以上就是小编对于春运中车的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运中车的2点解答对大家有用。