大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运昆曲高速的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运昆曲高速的解答，让我们一起看看吧。
楚雄到昆明的城际列车何时再开行？
据查询到的最新消息显示：大理到昆明经楚雄的动车要到2018年中开通，这段期间暂时没有城际列车恢复开行的消息。
楚雄到昆明的备选方案
据楚雄火车南站方面提供的信息，城际列车停运期间，由楚雄出行往昆明方向的旅客可以选择乘坐经停楚雄南站的列车：
昆明大理动车的最新消息
今年年中昆明与大理之间，就能开通时速200公里的高速列车，从昆明到楚雄时间将由现在的90分钟缩短到60分钟。而昆明-大理动车的最新消息是：
- 经上报审批的联调联试、动态检测及运行试验大纲现场测点已完成踏勘；联调联试、动态检测及运行试验***4月1日开始，6月20日完成。初步验收和安全评估***6月21日开始，6月30日完成。（2018年03月21日 来源：大理日报）
希望这些信息有用，谢谢！
你好！
很高兴为你解答。
【2019.07.06新增】为了缓解昆明―楚雄两地之间的客运压力，自2019年07月10日起昆明―楚雄每天开行两对城际列车。车票发售时间，请关注12306。
2018年02月01日起因配合昆楚大城际铁路施工昆楚城际直达特快列车临时停运。
开行历史
昆楚城际列车于2015年11月02日开行，属于滇中城际列车，全列25T客车软座（卧）车底编组，HXD3D型大功率准高速电力机车牵引，列车运行最高速度为160km/h。共使用一组车底，车底存楚雄站（后改名楚雄南）。
列车开行初期由于车底配属不到位，使用了从多个局租借来的车底，造成了一组列车多个配属局喷涂标识的尴尬局面，车底喷涂标识有上局沪段+上局合段+京局京段等。15年年底新配属昆明铁路局（当时未更名）的全新25T车底到达昆明车辆段以后，经检验、整备后正式编组上线运营，取代原来“二手”车底编组。
2018年07月01日随着昆楚大城际铁路开通运营，昆明-楚雄-大理开通了动车组旅客列车。原Z8602~Z8614共3对昆楚城际列车（车次等级：直达特快，下同）正式永久性停运；Z8512/13、Z8511/14共一对曲楚城际列车永久性停运；Z8501、Z8502共一对昆曲城际列车永久性停运。
换乘建议
你可以选择乘坐经停楚雄站的动车组旅客列车出行。
感谢您关注中国铁路昆明局集团有限公司昆明客运段担当值乘的旅客列车。衷心祝福您新春愉快、家庭幸福。
2020年1月8号早上10：50左右由于出门耽搁了，到昆明站取票时离发车时间很紧啦，在自助取票区排队人太多，怕赶不上列车，就到最前排请前排的人帮忙取一下票，结果被后面的旅客误会我要插队，还好有位好心的男士把他的位置让给了我，他自己又重新去后面排队，想借贵平台给他说声：“谢谢您”。[祈祷]好人一生平安
目前楚雄到昆明的城际列车已经停运了，取而代之的是运行在昆楚大铁路上的动车组列车，而且自从2018年7月1日，昆楚大铁路的全线开通运营后，楚雄到昆明就没有了普速列车到达，目前全部是动车组列车，昆楚大铁路是一条时速为200公里的快速铁路。
楚雄目前每天有26趟车次到昆明，楚雄站到昆明站的距离是180公里，到昆明南站的距离是208公里。这26趟车次当中最早的一趟车次是大理开往成都东的G2846次，8点29分从楚雄站发出后，中途仅停靠广通北站，然后到达昆明站，到达昆明站的时间是9点32分，楚雄站到昆明站用时1小时3分钟，这趟车次也是唯一一趟只停靠昆明站的车次。
其余25趟车次都会同时停靠昆明站和昆明南站，这样就方便了旅客朋友们到这两座车站中转换乘其他车次，毕竟昆楚大铁路上的车次主要还是以大理到昆明的短途动车组车次为主，出省的车次不多，需要在昆明站和昆明南站换乘。
从楚雄站到昆明站用时最短的车次是中途不停站直达昆明站的车次，仅需56分钟，目前26趟车次虽然不算特别密集，但是可以满足平峰期两地之间的客流需求，节***日以及春运还会增开车次以应对客流高峰。
印度的火车上爬了那么多人，是不是不用买票了？
谢邀！
说到印度的火车，恐怕很多人脑海中首先浮现的就是火车顶上、车窗上密密麻麻挤满人的新闻图片，是不是印度火车上真是这种状态呢？这又是世界人民对印度的一个错误的认知，至少这种现象我还没有遇到过，除非一些特殊的情况，比如因某些特殊***而造成的大规模的难民迁移，或因某个重大节日有大量偏远地区的乡民需要参加等。
（很多人印象中的印度火车是这样，图片来源于网络）
（实际正常情况下是这样，图片来源网络）
（当然也会有这样的，图片来源于网络）
当然我也见识过印度火车非常拥挤的情况，比如大城市上下班的高峰期，很多火车是充当城市与郊区的通勤工具，就像我们的轻轨，很多人需要乘坐火车往返城市上下班，所以在像德里、孟买、加尔各答这样的大城市上下班高峰期，就会出现会出现车厢被塞的满满的，满到人已经从车窗或大门溢出的情况。
谢谢悟空问答的邀请，最近阿米尔汗（米叔） 的电影印度暴徒在中国的口碑引起了两极分化，这就来回答一下关于印度的问题。
前天的新闻里面说，印度自己研制的时速180公里的火车，需要给沿线的小朋友们发巧克力，以防止他们朝铁轨上扔石头，我想说，这种事情也只有在印度才会发生吧。要是在其他国家，孩子被撞死，车辆都不会负责人的。所以从中看出了印度的社会制度和文化对于国家的发展的桎梏。
印度的火车上爬了那么多人，是不是不用买票了？
首先，要澄清的一点是，印度真的大部分火车不会有人爬上车顶，只有极少数乡村列车，人们用作通勤。试想一下，一列过夜的火车，先别说半夜的气温了，就是车顶的人们犯困了，掉下来怎么办？印度人也不是傻子。
另外再说一下车票的事情，印度的火车站没有安检，所以，如果是印度人的话，只要你能上去车，别说逃票，你可以当着检票员的面说你没有钱，只要能把你送到地方就可以。当然前提是不可以占用已经付款了的作为了。
欢迎大家探讨。
看过印度电影的人，大概都看到过火车上挤满了人的经典桥段。其实，在印度这早已是人们习以为常的事情。除了车厢里经常塞满了人，火车的顶部和侧面也都密密麻麻的“挂”满了人。
为了与坐票、站票区分开来，把这种乘坐火车的方式戏称为“挂票”。[_a***_]挂在火车车厢外面，不仅没有占用火车的车厢空间，也不会扰乱车厢内的秩序，那么这是不是意味着这些挂在车厢外面的人就不用购买车票了呢?
答案确实如此，这些挂在车厢外面的人是不用支付车票费用的。
印度作为一个人口大国，其铁路系统不仅线路少，而且运行速度慢，可以出售的车票极少。所以这就导致印度国内的火车票总是一票难求。
同时，还有很多低种姓的穷人，他们无法负担起火车票的费用，但是又需要借助火车出行，只好选择挂在车厢外面。
为了在一定程度上缓解这种尴尬的局面，印度***才选择了默许挂票这种特殊的乘坐方式。在印度，火车行驶的速度很慢，攀爬在上面乘客并不会有太大的危险。
但是这并不意味着，在印度乘坐火车就是一件十分安全的事情。
正是因为挂票是免费的，所以人们不管有票没票，都会去站台上乘坐火车，这就导致月台上人总是鱼龙混杂。
大量的乘客同时涌入一辆火车，这是一个极其危险的行为。即使可以挂在车厢外，但总归火车空间是有限的，所以为了可以搭上火车，必须去抢占位置。否则就算是慢了一小会，也可能挤不上这一趟火车。
而且需要说明的是，印度的火车并不会等人下车，所以抢占位置的时候完全就是一场速度与***的较量，容不得搭乘火车挂票的人有半点分神。
根据印度***发表的数据分析，2017年全年因为搭乘挂票，从拥挤的火车上摔下来导致死亡的人数有654人，而且还有接近2000人身受重伤。
也就是说，每天都有人会因为抢占火车挂票而不幸命丧黄泉。而且按照发布数据的发展趋势来看，在未来，因拥挤抢占挂票而伤亡的人数还会持续增加。
这主要是因为印度人越来越喜欢搭乘火车，但是印度的铁路系统却发展的很慢，这就导致了原本就拥挤的火车变得更加拥挤。
到此，以上就是小编对于春运昆曲高速的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运昆曲高速的2点解答对大家有用。
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