春运在江苏,春运江苏高速公路峰值可能在这天

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运在江苏的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运在江苏的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运前9天哪个省份迁入人数最多？
2. 高速取消省界收费站后，对春运路况会有多大改善？还有哪些缓解春运高峰压力的方法？

春运前9天哪个省份迁入人数最多？

根据中国国家铁路集团公司的最新数据，春运前9天，福建省的迁入人数最多，达到了174.4万人次，超过了其他省份。这主要是因为福建地处中国东南沿海地区，是经济发展较为快速的省份之一，并有着许多优美的旅游景点，如福州三坊七巷、厦门鼓浪屿、武夷山等。此外，福建与其他省份之间的交通便利，也是吸引人们迁入的重要原因之一。这个数据对于交通运输和城市规划等方面的决策有一定的参考价值。

根据最新数据显示，春运前9天，广东省迁入人数最多，达到了276.3万人次。

其次是江苏省和浙江省，分别为250.3万人次和229.5万人次。这三个省份一直是我国人口流动最为频繁的省份之一，能够吸引大量的外来务工人员和留学生前来就业和学习。

此外，北京和上海也分别迎来了172.1万人次和157.7万人次的迁入人口，表明这两个城市在经济和社会发展方面的吸引力依然非常强大。

高速取消省界收费站后，对春运路况会有多大改善？还有哪些缓解春运高峰压力的方法？

高速如果取消省界收费，可能对春运没有什么特别巨大的改善作用，但绝对会在很大程度上减缓高速公路上的堵车压力。

上周二，我从青岛开车到河南郑州参加一个活动，在菏泽出省界时，在收费站交费等了接近40分钟，快下午五点时才顺利通过，这还是一个不年不节不周末的时间，可以想象如果是在春运期间，情况会更加糟糕，压车现象难以想象。

我大概看了一下，在省界收费站处，有两个ETC收费口，有一个生鲜快运收费口，有两个大车收费口，另有三个小车收费口，而且小车和大车还穿插加塞，给本就拥挤的收费口更加重了负担，通行效果相当差。

在路上，我们还一直在谈论这个问题，在大数据越来越发达的今天，一个收费站的收费问题难道就解决不了吗？我想收费站的收费问题绝对不止一种办法可以解决，而且也不是什么高难度的技术问题。既然ETC能够解决了，那么其它收费口为什么不能电子化解决呢？

我认为，当下的高速公路，除了在入口处安排工作人员外，所有在高速公路通行中的高速收费口应当一律取消，这样可以大大提高通行率。

省界收费站取消春运期间收费，只能相对的减少公路的阻塞时间，对春运分流的改善个人觉得作用不大。春运分流方面，我觉得用人单位可以借此措施，组织相邻在职员工共同拼车回家。另外现在信息交流比较方便，我们应该大开方便之门，有熟悉的亲朋可以相互帮衬一下。尤其是企事业单位职工包车返乡，如果有空余的乘车空间希望可以提供给自己所知道，所能帮助的人。这样不仅***不浪费，而且可以提升企业名声，再者减少票务服务的压力，同时可以增加春节返乡人群的数量。

这是一个老问题，也是新问题。本人作为农民工，经常亲身经历着春运。略谈一下自己的看法，春运期间，应多开通大巴，铁路，空运等公共交通工具，而不是取消高速收费或省际收费。首先，取消收费事实上鼓励了私家车参与春运的交通问题，反而导致高速公路车流大，安全问题增多，也使客运大巴等运行不安全隐患激增，运力大幅下降！其次，鼓励一些单位的大巴参与春运，由交通部门统筹规划，安排！这样既减少了车流量，也增加了运力，更减少了安全隐患！

估计没有多大改善吧。纵观这几年春运，为了节省高速路过路费，有些人提前开车出发，还是堵在了高速路上了。现在车数量太大，免费反而造成了更大的拥堵。因为想占便宜的人毕竟还很多呀。 为了缓解春运压力，可以***取一下方式:第一，施行带薪休***制度，不要统一的休***。以避免人流量高峰。第二，高铁降价，让在外务工人员可以坐得起。第三，增加短途客车运力。第四，鼓励顺风车，拼车方式。第五，均衡发展各地经济，以前少跨省流动人员数量。

取消高速省界收费不仅仅是为车主减负，更是肩负着疏导交通、减少堵车的重任。

每到春运高峰期，相应的减少了车辆因为交纳高速公路费滞留于收费站引起的拥堵困扰。对春运路况的改善有一定的助推作用。如若能全面放开和取消高速收费项目，会更有效的缓解春运高峰的压力。

到此，以上就是小编对于春运在江苏的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运在江苏的2点解答对大家有用。