成贵春运,成贵客运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成贵春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍成贵春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 成贵铁路通车了，成铁局是否开通珠三角至南充的直达动车呢？
2. 停乐山的高铁有多少趟？
3. 为什么2020年春运广州南到四川内江北、资中的高铁还减少了班次呢？

成贵铁路通车了，成铁局是否开通珠三角至南充的直达动车呢？

可能性很小，为保成都客流量，成铁局太拼了。

成贵高铁，处位很尴尬。

论距离，成贵高铁648公里，而成都到重庆西客专300公里，重庆西到贵阳快铁345公里，成渝贵只有645公里。

论人口经济，贵阳、遵义、重庆、成都远远强于贵阳成都地区。

论地质条件，贵渝蓉远好于贵蓉。

其实成贵铁路更适合建客货共用的快速铁路，渝贵原有客货共用铁路，更应建高铁。

论经济速度和距离，即使要南充到广州的动车会走重庆而不是成都，除非违背市场经济规律。

广州至南充北开行动车组没有必要，主要有以下几点原因，希望读者就事论事。

1.全年365天，只有春运10多天和暑运开学收***那几天有客流，平时的客流根本不支持运营。总不能为了一小撮，导致全年300天跑空车。

2.珠三角至成都重庆有多趟动车组及其它列车，成都重庆至南充动车组列车也较多，可以合理的进行联运，优化运能。

3.南充北仅是中间站，没有设备及人员进行动车组列检及过夜，这是硬件上的短处。

回答这个问题之前，首先说一下，成贵高铁的通车，跟能否开通广州南到南充北的动车没有关系，因为成贵高铁并没有过南充，两者并没有存在逻辑上的因果关系。

来正式回答这个问题，我之前刷头条，有看到成局集团有关“开行南充北到广州南”动车的回复，我截图了。从截图中，可以看到，回复是一年前的内容，到目前为止，也只是停留在民间的建议中，目前官方还没有最新的表态。笔者认为，要等到南充北开通到广州南动车，目前几年都不会有太大的进展，要看成南达万高铁开通或者南充市***积极争取成局的支持才行，因为目前南充还没有动车存车场，对动车夜晚检修来说，也不方便。

我从12306APP中，查询到，目前有两趟车经过南充，分别是兰州西来往东莞东的K788，在南充北经停，还有一趟是Z124，由成都开往广州，在南充站经停。但两趟车都将近一天一夜的行程，坐起来挺累的，如果这样的，有两种替代方案，一种是坐飞机，一种是坐动车到成都东或者重庆西，再换乘到南充（北）的动车。

作为四川第二大人口大市，南充已经在交通方面取得了不小的成绩，随着兰渝铁路的开通，南充通江达海更加便捷，在去年，已经开通了南充北到北京西单向，南充北到上海虹桥始发终到的高铁动车。自此，南充成为中西部首个开通始发到北京西，上海虹桥的地级市。

广州作为我国改革开放前沿，交通四通八达，南充到目前还未能开通到广州南的动车，实属遗憾，不过，相信未来会有到广州南的高铁动车组列车的，只是时间问题的，在耐心等待吧！

成贵高铁通车和开通南充到广州的动车没有关系，就目前来看、成铁局迟迟没有开行南充到广州的动车无非就是考虑上座率、由于经过重庆、客流应该是可以保证、既然不能开行图定列车、可以考虑春运期间开行临客、满足出行方便。

停乐山的高铁有多少趟？

目前，经停乐山站的高铁、动车、城际列车每天有70趟次。

高铁乐山站站场总规模5站台（9台面）13线，其中成绵乐城际峨眉山场2台（4台面）6线，即6号站台至9号站台用来停靠峨眉山站和乐山站始发终到为主的成绵乐城际列车组；峨眉山站和乐山始发终到德阳，绵阳，眉山东，广元，双流机场，西安北，沙坪坝，重庆北等方向列车均在此停靠;其中春运期间也会加开峨眉山或乐山始发至北京西，郑州，华山方向的春运临客动车组。

成贵高铁场3台（5台面）7线，即1号站台至5号站台用来停靠贵广，沪昆方向的列车，其中成渝贵（川滇黔环线动车组）也在此停靠。上海虹桥，杭州东，柳州，南宁东，长沙南，南昌西，防城港北，广州南，深圳北，福田，香港西九龙，珠海，厦门，贵阳北，昆明南，大理，六盘水，铜仁，攀枝花南，米易东，宜宾西等方向高速动车组均在此停靠。

为什么2020年春运广州南到四川内江北、资中的高铁还减少了班次呢？

因为客流量减少， 乘车的旅客不多，所以适当减少高铁班次，铁路部门为了降低运营成本，争取最大效益，在满足乘客需求的环境下，灵活掌握间隔班次，碰到节***日春运或高峰期，就会增加班次，尤其目前是疫情期间，客流量急减，高铁不能放空运营，就必须减少班次，节能增效。

到此，以上就是小编对于成贵春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于成贵春运的3点解答对大家有用。